人勤春来早，奋斗正当时。春节假期刚刚结束，在我市多个重点项目建设工地上，已吹响了开工“集结号”，返岗的工人们已开足马力，投入紧张的作业中，呈现出一派抢抓生产、蓬勃向上的新气象。

（在汕汕铁路汕头湾海底隧道内，工人正在进行全断面超前帷幕注浆作业。记者陈史 摄）

　　在粤东城际铁路潮州东至汕头段项目的澄海段施工现场，记者在塔山隧道的进洞口处看到，山体斜面建起一道隧道导向墙，目前隧道进口已完成了导向墙的施作。春节假期后，工人们马不停蹄为隧道正式进洞进行前期准备工作，力争2月中旬达到进洞条件，全面拉开隧道主体工程施工。

　　据中铁广州工程局粤东城际铁路8标四工区常务副经理代全介绍，塔山隧道全长约1400多米，隧道最小埋深段仅10米，洞顶围岩为全风化和强风化地层，围岩稳定性差，施工过程中的安全控制是隧道施工的重点；隧道从进口进洞，单向掘进施工，采用-3‰单坡设计，由于进口高出口低，施工过程中的反坡排水也是隧道施工的重难点。

　　“8标四工区的管理人员、施工人员节后已陆续返岗，各工作面将迅速铺开，按照‘2月是隧道进洞月，3月是墩身成型月，4月是路基形象打造月’的目标推进。”代全说。

　　汕汕铁路汕头湾海底隧道也在紧张作业中。隧道内灯火通明，超前钻机不断挺进，注浆师傅全神贯注地操作着注浆机，进行全断面超前帷幕注浆作业。隧道内外可谓是“冰火两重天”，隧道内温度达摄氏三十几度，工友们大多穿着短袖、单衣在作业，干得热火朝天。

　　汕头湾海底隧道由于地处8度地震烈度区，先后穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层，施工安全风险高，难度大。面对水压强、涌水量丰富的“拦路虎”，中铁十四局集团汕汕铁路站前六标段项目部采用“全断面超前帷幕注浆”方案“治水”，帷幕注浆就像在隧道周边套上了一层防水保护壳，达到固结岩体、堵住涌水的目的。一年之计在于春，汕汕铁路站前六标项目部全力冲刺，力争3月底完成隧道陆域段的贯通，实现一季度的“开门红”。 

　　（记者蔡晓丹）